Peugeot 106 électrique : fiche technique, prix et avis (guide 2026)

L'idée d'une citadine sans pot d'échappement chez PSA remonte à très loin. Au milieu des années 90, le constructeur mandate le carrossier Heuliez pour modifier les châssis. La mission consiste à glisser d'énormes bacs d'accumulateurs sous le plancher. Résultat lors de la commercialisation ? Le prix crève les plafonds. C'est tout bonnement inaccessible pour un ménage moyen.

La production cible donc naturellement les commandes d'État et les immenses flottes d'entreprises. Les passants des années 90 s'habituent vite à croiser ces autos floquées aux couleurs d'EDF ou de La Poste. Elles sillonnent les villes dans un léger sifflement. Trente ans plus tard, ce youngtimer atypique incarne une sacrée vision de la mobilité urbaine. J'avoue avoir un faible pour son audace.

En 2026, il faut regarder les capacités de cette auto avec une certaine clémence. Oubliez vos repères actuels. Ses performances modestes la cantonnent à un rôle précis. C'est le véhicule parfait pour une balade dominicale en banlieue. N'espérez surtout pas vous insérer sereinement sur une voie rapide moderne avec ça.

Derrière sa bouille de citadine des années 90, la 106 cache une architecture chimique totalement déroutante. L'entreprise française Saft fournit les accus. Si la technologie Nickel-Cadmium encaisse remarquablement bien le poids des années, elle réclame un rituel d'entretien draconien. Les initiés appellent cela la mise en eau.

Tous les 4 000 kilomètres environ, le système réclame une charge prolongée. Cette étape fait littéralement bouillir l'électrolyte dans les cellules. Ensuite, le mécanicien doit remplir le circuit avec de l'eau déminéralisée pure. Zapper cette procédure mène au désastre. Les modules asséchés chauffent, se déforment et fondent. L'opération détruit le pack d'énergie de façon irréversible.

Aujourd'hui, les annonces regorgent de véhicules rincés. On les trouve souvent vendus pour pièces ou « en l'état » après dix ans dans un hangar. Acheter ce genre d'engin à l'aveugle relève du suicide financier. Je vous le répète souvent sur ce blog. Comme nous l'avons détaillé dans notre guide dédié à la Voiture achetée sans contrôle technique : quels sont vos recours en 2026 ?, anticiper les pannes évite les litiges interminables. Regardons les organes vitaux à inspecter en priorité.

Si l'on met de côté son système de propulsion atypique, la base reste celle d'une petite voiture rustique. L'absence de moteur thermique allège considérablement l'entretien courant. Nous martelons souvent cet avantage dans notre dossier sur la Voiture sans courroie de distribution : le guide 2026.

La liste des éléments à surveiller reste très basique :

• Surveillez les freins. Les plaquettes et tambours s'usent plus vite que sur une auto moderne. Le freinage régénératif au lever de pied est ici quasi inexistant.

• Contrôlez les pneumatiques avant. Ils souffrent énormément du couple immédiat au démarrage.

• Inspectez les amortisseurs arrière et les silentblocs. Ils portent les centaines de kilos de batteries logées dans le coffre et trinquent en permanence.

• Pensez à vidanger périodiquement le petit circuit de liquide de refroidissement. Il protège l'électronique de puissance de la corrosion.

Avec la disparition des pièces Ni-Cd, la communauté s'interroge sur la mise à jour technologique de l'auto. Un rétrofit Lithium modernise la voiture avec des cellules denses, légères et sans entretien. La perte de poids métamorphose le comportement routier.

Mais l'État français surveille ce secteur de près. Impossible de bricoler vos batteries le dimanche dans votre garage. Vous devez passer par un installateur homologué. La facture finale pique les yeux. Comptez entre 10 000 et 15 000 euros. C'est bien au-delà de la valeur réelle de la citadine sur le marché de l'occasion. Je réserve ce choix aux vrais puristes obsédés par la sauvegarde de leur modèle fétiche. La rentabilité n'a pas sa place dans ce projet.