Le guide ultime du Jeep Cherokee XJ 4.0L (avis, fiabilité et achat)

Le 6 en ligne dégage énormément de calories sous un capot franchement étroit. La moindre défaillance du circuit de refroidissement se paie cash. Un radiateur entartré, une pompe à eau fuyarde ou un visco-coupleur fatigué provoquent une montée dans le rouge immédiate dans les embouteillages. Remplacer préventivement l'ensemble de ces pièces reste la première opération à budgéter sérieusement.

Voici la panne électronique numéro un qui immobilisera net votre XJ sur le bord de la route. Le capteur PMH se fixe sur la cloche de boîte de vitesses pour lire la position du volant moteur. S'il coupe, le moteur s'éteint sans le moindre avertissement et refuse tout redémarrage.

Ce phénomène se montre tellement courant que beaucoup le considèrent comme une usure normale. Les énormes contraintes thermiques combinées à l'absence de tresse flexible sur la ligne d'origine finissent immanquablement par créer un collecteur fendu. Cela se traduit par un bruit de claquement sec au démarrage à froid. Ce fameux « tic-tic » s'atténue heureusement lorsque le métal se dilate en chauffant. Cherchez des traces de suie noire à la jonction des tubes pour confirmer votre diagnostic.

Rien ne terrifie plus un conducteur de Jeep novice que le redoutable death wobble. Passez les 70 km/h, roulez sur un nid-de-poule, et le train avant se met parfois à trembler avec une violence inouïe. Je vous rassure, ce n'est pas une fatalité. C'est simplement le symptôme d'une usure généralisée du train avant autour du pont Dana 30. La barre Panhard, ses fixations, les silentblocs des tirants de pont ou un amortisseur de direction hors d'usage portent l'entière responsabilité de ce chaos. Le vieillissement des pièces de train roulant engendre de redoutables réactions en chaîne. Nous constatons exactement la même mécanique destructrice quand des étriers grippés causent des soucis sonores majeurs, comme expliqué dans notre article sur le Bruit de frottement après changement de freins : Pourquoi et que faire ?.

Puisque le XJ possède une structure monocoque, la carrosserie constitue le châssis lui-même. La présence de corrosion perforante sur les longerons principaux ou les planchers (très souvent dissimulée sous des moquettes gorgées d'eau) ruine littéralement l'intégrité structurelle de la voiture. Une aile rouillée se change facilement. Un longeron pourri exige des centaines d'heures de soudure. Pensez à inspecter le coffre et les fixations des lames de suspension arrière avec une lampe torche très puissante.

Les XJ 4.0L ne distribuent pas tous leur puissance de la même façon. Vous croiserez principalement deux systèmes sur le marché de l'occasion. La première option concerne la boîte de transfert NP231 (Command-Trac). Elle s'avère indestructible mais reste strictly réservée aux surfaces glissantes à cause de son absence de différentiel central. Sur route sèche ou légèrement humide, vous devez obligatoirement rouler en propulsion. La seconde option, la boîte de transfert NP242 (Selec-Trac), se montre bien plus polyvalente. Elle intègre un mode 4x4 permanent grâce à un différentiel ouvert. C'est un atout sécuritaire indéniable pour affronter une pluie battante sur bitume.

Vous prévoyez une rehausse et la pose de pneus surdimensionnés pour faire du franchissement ? Alors penchez-vous sous le pare-chocs arrière. Les modèles équipés du Dana 35 cachent des demi-arbres de roues relativement fragiles sous la contrainte. Je vous conseille vivement de traquer les Cherokee sortis à partir de fin 1996. Ils embarquent très souvent le pont Chrysler 8.25, une pièce massivement plus robuste reconnaissable à ses trompettes plates caractéristiques.

Un moteur AMC 4.0L parfaitement sec relève du mythe absolu. S'il ne suinte pas, c'est probablement qu'il n'a plus d'huile. Les fuites proviennent généralement du joint de cache-culbuteurs ou du joint spi de vilebrequin arrière qui dégouline entre le moteur et la boîte. Ne fuyez pas la vente pour autant. C'est en réalité un excellent levier de négociation. Si votre future acquisition finit par marquer son territoire devant chez vous, appliquez simplement nos méthodes pour savoir Comment enlever une tache d'huile sur du goudron : 5 astuces infaillibles.

La masse carrosserie de ces vieux véhicules américains a une fâcheuse tendance à s'oxyder. Testez absolument tous les équipements. Les moteurs des vitres électriques deviennent particulièrement paresseux avec le temps. Vérifiez la condamnation centralisée, testez le ventilateur de chauffage sur toutes ses vitesses et surveillez la stabilité des jauges sur le tableau de bord. Un faisceau bidouillé par quatre propriétaires successifs représente un véritable cauchemar à remettre en état.