Peugeot D4B : fiche technique, prix et guide d'achat
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Vous rêvez de lancer votre activité itinérante ou de tailler la route au volant d'un véhicule qui a une vraie gueule. Le problème ? Le marché de l'ancien déborde de modèles vus et revus, généralement affichés à des prix délirants. Oubliez les vans aseptisés. Si vous cherchez un utilitaire capable d'attirer la sympathie au premier regard, tournez-vous vers la marque au lion. Le D4B Peugeot représente l'alternative rêvée pour monter un projet qui sort vraiment du lot.
"Le Peugeot D4B est un fourgon utilitaire emblématique produit de 1960 à 1965, célèbre pour son surnom de « nez de cochon ». Équipé d'un moteur essence de 55 chevaux (1 468 cm³) ou d'un bloc diesel, il remplace le D4A. Aujourd'hui, il reste très recherché pour la restauration, la création de food-trucks et l'aménagement vintage.
Histoire et évolution du fameux « nez de cochon »
L'histoire de cet utilitaire vintage démarre bien avant les années 60 chez Chenard et Walcker, un constructeur aujourd'hui oublié. Peugeot rachète cette marque en difficulté. Dans ses valises, la firme sochalienne récupère un concept de fourgon à traction avant très en avance sur son temps. Après plusieurs ajustements mécaniques, le constructeur franc-comtois lâche enfin le D4B dans les rues.
La rupture avec son prédécesseur, le fameux D4A, se joue sous le capot. Le D4B hérite d'une mécanique musclée et passe de 45 à 55 chevaux. Dix petits chevaux qui changent tout. Ils permettent d'affronter les nationales avec une soute chargée à bloc sans transpirer. Aujourd'hui, l'engouement pour ces vieilles tôles crève le plafond. Ce fourgon tôlé nous fait tous craquer avec sa bouille ronde et sa calandre proéminente, à l'origine de son surnom affectueux de nez de cochon.
Habitacle d'epoque du Peugeot D4B
Fiche technique détaillée du Peugeot D4B
Jeter un œil à la mécanique reste la seule façon de savoir si ce véhicule tiendra la route pour votre projet. Finies les suppositions, regardons les entrailles de la bête.
| Caractéristique | Spécification Peugeot D4B |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne (Essence) ou Moteur Indenor (Diesel) |
| Cylindrée | 1 468 cm³ (Essence) / 1 816 cm³ (Diesel) |
| Puissance | 55 ch à 4 000 tr/min |
| Boîte de vitesse | Manuelle à 4 rapports synchronisés |
| Charge utile | 1 400 kg |
| Poids à vide | 1 350 kg environ |
Restauration moteur du Peugeot D4B
Les 3 points de contrôle avant d'acheter un D4B
Acheter un ancien bourreau de travail réclame un œil impitoyable. Oubliez les coups de cœur naïfs. Je vous conseille d'ausculter trois zones bien précises, sinon votre budget restauration va littéralement fondre.
1. La traque à la corrosion sur le châssis et les planchers
Ces camions ont pris cher. Ils ont avalé des kilomètres avec des marchandises détrempées, mangé du sel l'hiver et dormi à la belle étoile pendant un demi-siècle. La rouille pardonne rarement. Avant de fantasmer sur votre futur plan de travail en chêne, rampez sous le véhicule. Une vraie restauration carrosserie coûte un bras. Sortez la lampe torche, scrutez les bas de caisse et n'hésitez pas à tapoter les passages de roues au tournevis. Soulevez aussi les tapis de cabine. Un plancher qui croustille ou une tôle perforée vous enverra direct chez un carrossier soudeur.
2. L'état de santé du moteur super-carré (ou Indenor)
Sous le capot, le bloc essence « super-carré » encaisse plutôt bien les années. Son cousin diesel aussi. Le vrai piège ? L'hibernation. Un moteur à l'arrêt depuis dix ans cache forcément des joints secs, une pompe à eau grippée ou un carbu dans un état lamentable. Dénicher certaines pièces d'origine vous fera transpirer.
Préparez-vous aussi au grand classique de la mécanique vintage, à savoir la fuite de fluides. Ces moteurs adorent marquer leur territoire. Si votre allée ressemble déjà à un parking de station-service, je vous laisse lire nos méthodes infaillibles pour comprendre comment nettoyer une tache d'huile sur le goudron sans vous ruiner en produits toxiques.
3. Les papiers et la carte grise
Refusez catégoriquement toute transaction louche ou sans papiers à jour. Un utilitaire sans historique administratif clair vous promet des nuits blanches à la préfecture. Visez impérativement une carte grise de collection. Ce sésame magique déverrouille l'accès aux ZFE (Zones à Faibles Émissions) et repousse le contrôle technique à tous les 5 ans. Un avantage massif si vous lancez une activité en plein centre-ville.
Aménager un D4B : food-truck ou vanlife ?
Métamorphoser un antique Peugeot en vitrine ambulante ou en maison nomade requiert un bon sens de la géométrie. La caisse arrière, bien carrée, dégage un volume utile bluffant. On y case sans problème des plans de travail en inox ou un grand lit peigne.
Mais attention au coup de raquette sur la bascule. La charge utile culmine autour de 1 400 kg. Croyez-en mon expérience, cette marge fond à vue d'œil dès qu'on empile du lambris massif, une cuve d'eau de 100 litres, un parc batterie et des frigos pros. Pesez chaque élément. Un fourgon en surcharge écrase ses suspensions et devient un véritable danger au premier virage serré.
Concentrez les éléments lourds (réserves d'eau, batteries, frigo) entre les essieux et fixez-les au ras du plancher. Vous abaisserez drastiquement le centre de gravité et limiterez cet effet de roulis terrifiant dans les ronds-points.
Peugeot D4B vs Citroën Type H : le match
La confrontation coule de source. Le Type H de Citroën monopolise la lumière et l'imaginaire collectif, c'est un fait. Pourtant, le challenger de Sochaux cache quelques arguments fracassants pour les audacieux qui refusent le mimétisme.
| Critère de choix | Peugeot D4B | Citroën Type H |
|---|---|---|
| Esthétique générale | Lignes rondes, jovialité et face avant atypique | Allure industrielle, tôle ondulée et look brut |
| Au volant | Accès à bord aisé et moteur relativement vif | Bruit assourdissant et direction d'une lourdeur extrême à l'arrêt |
| Pièces détachées | Marché restreint obligeant à fouiller dans les clubs | Abondance totale grâce aux refabrications massives |
| Cote financière | Accessible mais grimpe selon la qualité de restauration | Totalement hors de contrôle suite à l'effet de mode |
Parier sur un « nez de cochon », c'est rejeter la banalité. Son capital sympathie opère à la seconde où vous tournez la clé. Avec un entretien rigoureux, sa mécanique rustique ne vous laissera pas tomber au milieu de nulle part.
❓Foire Aux Questions (FAQ)
Quelle différence entre un Peugeot D4A et un D4B ?
Le D4B embarque un moteur de 55 chevaux au lieu des 45 chevaux de la version précédente. Peugeot a aussi profité du lancement pour revoir quelques détails de carrosserie et fiabiliser le faisceau électrique.
Quel est le juste prix d'un Peugeot D4B ?
Actuellement, vous dénicherez des épaves à restaurer entièrement pour environ 3 000 €. À l'inverse, un fourgon remis à neuf par un professionnel, avec une carrosserie saine et une mécanique impeccable, dépassera allègrement la barre des 20 000 €.
Où dénicher les pièces détachées manquantes ?
Oubliez les grandes surfaces auto. Le ravitaillement passe par les bourses d'échanges dominicales et le réseau des clubs de passionnés de la marque. Heureusement, des artisans et sites spécialisés relancent aujourd'hui la production de pièces introuvables, notamment pour le freinage, les joints et l'éclairage.
Vous avez repéré une annonce prometteuse près de chez vous ? Avant de signer le chèque, glissez-vous sous le châssis et traquez la moindre cloque de rouille. N'hésitez pas à partager vos trouvailles ou vos doutes en commentaire, nous avons hâte de découvrir vos projets d'aménagement !